即食鱼翅排名， 最近两个月，中国第三艘航母出海的消息可以说在网上引起了热议。它让我们重新认识了当代中国海军的新风貌，但你有没有想过，如果航母在茫茫大海上遇到突发状况，想要来个急停怎么办？

大家都忘不了泰坦尼克号撞冰山的悲剧。如果有什么刹车系统可以让这艘豪华游轮瞬间停下来，也许一场世纪悲剧真的可以避免。

现在一百多年过去了，有没有什么全新的方法让人们去阻止海里的船只，尤其是军舰、航母这样的大型船只？

难道要用“几千米长”的锚链，勾住海底？

有人说，这不简单吗？崩溃！这个锚一沉入水底，船自然就不走了！听说那种大船的锚都有100多吨重，长度能达到上千米，别说普通的湖泊，就连普通的浅水区都没问题。

这种说法有点道听途说。

首先，一般来说，船舶的锚链不是以米为计量单位，而是以“节”为计量单位。按照中国的标准，一个结等于27.5米。

而且在我国，不管是军舰还是货船，所有的锚的长度都是一样的，一般都在25节左右，也就是700米以内。其中端链2条，锚端链2条，其余基本为锚链。大约有30个链环。

其实这个长度在中国近海完全够用。以渤海为例，平均水深只有18米，最深的地方只有30米，其他海洋的水深只有300米，锚链完全可以发挥作用。

南海是中国平均海域最深的，大约1200米深，最深的地方甚至有5500米左右。700米的锚链根本摸不到底，更别说让军舰或者航母停下来了。所以目前派遣潜艇在南海附近执行任务。

锚链的主要作用是钩住海底，从而固定住军舰，使其停下来。但即使能摸到海底，如果海底是光滑的，也钩不到任何东西。

现在还是平静的时候。如果真的要赶台风，海面波涛汹涌，再抛锚基本没用。这个时候，如果我们不能驶进避风的港口，那就真的用完了。

在深海里，没有船可以抛锚，不仅仅是因为锚根本不够。另一方面也是因为如果把锚都扔进海里，链轮根本没有力气回收锚。所以如果一艘军舰想呆在深海里，

还是需要依靠反向螺旋桨或者发动机。

既然锚链很多次都不行，那就需要想别的办法了。

事实上，如果真的遇到泰坦尼克号这样的问题，最常见的解决方法就是反转螺旋桨。通过逆转推力，使水流方向改变180度，从而抵消前进的动能，可以让军舰和船只停下来。

然而，这是一个相对缓慢的过程。在船停下来之前，有必要减速，逆流航行一会儿。这也是因为发动机停止运转后，船会在惯性的作用下前进一段时间。只有靠反向水流的力量，船才能更好的刹车。

但是现在军舰基本上都有预警系统，很多时候都是提前知道航线上的礁石情况。驾驶室里那么多能人，早就对形势有了预判。如果有可能撞上冰山，那一定是船失控了，偏离了航向。

这个时候就要看船长的操舵能力了，基本听天由命。

螺旋桨反推技术

除了以上方法，军舰还配备了一种特殊的变换装置，可以用来辅助刹车，叫做减摇鳍。

减摇鳍其实就好比是军舰的鱼鳍，作用就是通过调节角度减少船舶摇晃。它一般装于船中两舷舭部，剖面为机翼形。军舰通过转动减摇鳍，可以在水流上产生作用力，从而减少船中的摇摆。而且船只的航速越高，效果越好。

可以说是船只在狂风巨浪中保持平衡的“人造鱼翅”。

当然，减摇鳍所起的还是辅助作用。真要让船只停止，还需要利用动能衰减，实现船只与水的对流才可以。

所以一般还有一种方法可以做到这一点，就是利用船舶舵机的角度来实现减速，先左满舵，然后再右满舵，再左满舵，再右满舵，重复几次后，船只的速度也会逐渐下降。

辅助刹车--减摇鳍

上面说了那么多军舰急刹车的方法，是不是意味着这锚链以后就可以退出历史舞台了。恐怕也没这么简单。

毕竟船锚的最大作用还是稳定船只，避免船只摇晃。在深海里可能确实并不能起到太大的作用，但一旦船舶靠了岸，需要保养、整备甚至卸货时，就只有放下船锚才能保证船只在港口的平稳和安全。

而船上的船员们才能踏踏实实地睡个安心觉。

别小看这抛锚，这里面讲究可大了去了。尤其是大型军舰，锚链又长又粗，有点造价甚至高达数百万美元。这要是一抛下去，撞到礁石什么的，卡在上面动不了啦，就只能砍掉锚链，弃锚而走了，这损失可就大了。

那什么样的地点才适合抛锚呢？首先就是深度的选择，至少得让锚链有足够的长度能拖到海底，把船停住了。一般有两个限制：

一是水深要大于船舶最大吃水深度至少20米；二是不能太深，不能大于8倍锚链的长度。

其次，适合抛锚的锚地地势一定得平坦，最好是沙地或泥地，这样船锚才能更好地陷进去，把船勾住了。如果下面是石质地面，就有可能出现走锚的情况，船舶停靠不稳，就容易出现撞船事故。

另外最重要的一点是，锚地的选择一定要避开航线，这样才能确保船舶之间不会发生不必要的碰撞。

所以，别说是军舰了，一般大型船只停泊靠岸前，都要先实地测量一下停靠区域的浅海深度和环境，符合了锚地要求的，才会抛锚停船。国际通用的现代航海图上，基本也都会标注出每个港口的锚地，

有经验的船员对此也是熟记于心。

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