奥迪向中国车企低头，奥迪的落寞，比不了中国的宝马奔驰

奥迪向中国车企低头，奥迪的落寞，比不了中国的宝马奔驰，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。目前，相关谈判正在进行当中。 而根据奥迪的计划，2025年将推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，其中电动车销量将占全部汽车销量的40%。但雄心勃勃的背后是高额的不断支出的成本和孱弱的竞争力。

奥迪向中国车企低头

在新能源领域，奥迪尽管持续加码，但其电动车销量增速却落后于奔驰、宝马。2022年，奥迪纯电动车的全球销量为11.82万辆，同比仅增长44%，而同期奔驰纯电动车（含smart品牌）销量14.92万辆，增长近7成，宝马电动车销量21.58万辆，增长超1倍。无论从销量还是销量增速来看，奥迪的电动车转型进度都不及奔驰、宝马。

奥博穆上任CEO后提出过“十点行动计划”。其中，CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。不过，与迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。

于是，便有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司，加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用；也有了投资24亿欧元成立CARIAD与地平线合资，加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

对于奥迪而言，汽车产品开发新的生产线意味着高昂的制造成本和后期维护成本，而模块化生产平台可以显著降低车辆的生产成本，这更加符合奥博穆降本增效的经营理念，和其此前解雇CARIAD软件部门的路子如出一辙。

奥迪向中国车企低头，值得一提的是，奥迪现在并没有专属的电动平台。其电动车型所使用的是大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。它们分别是基于模块化纵向平台改进的MLB evo平台；保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1；MEB纯电动平台；奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆开发的PPE平台，不同的平台用来制造不同种类的电动车型。