航行中的轮船两侧(航行的轮船底部通常会挂一块金属锌)

航行中的轮船两侧， 为什么船两边无数的排水孔总是在排水？它的功能是什么？这其实和大船的结构有很大关系。

古代建造的大船其实也有类似的水孔，主要有三个作用：一是排水，保持船体平衡；二是在舱室破损时减缓船体下沉速度；三是船员排放生活污水用的出口。

这个孔在现代船舶中仍然保留着，因为这些排水孔与船舶的舱底相连，在船舶出海前需要向舱底注入大量的压载水。简单来说，船空了，会因为重量轻而浮起来。这时候就需要给舱底多加水了。

这样就增加了配重，保证了航行的顺畅。特别是在有风暴的海上或天气中，压载水应该被注满。

当天气晴朗，船舶需要快速前进时，就需要排放压载水。这个时候船的平衡也是要维持的，所以舱底在设计的时候是有隔间结构的。舱室就是把舱底分成十几二十个小舱室，它们之间有一个小洞。

它导致水在隔间之间的缓慢交换。

这样，当船颠簸时，可以避免船舱底部水流迅速偏离，造成船侧翻。排水的时候，两边也能起到平衡的作用。当舱底触礁泄漏时，舱壁的存在还可以减缓船的进水速度，为救援争取时间。

另外，有些排水孔实际上并不与舱底相连，而是与主机房相连，其主要作用是排出冷却水。

这是因为巨型船只通常使用重型燃气轮机。虽然功率很强，但是机器运转产生的热量会很大。一旦热量难以散发，可能会对主机造成损坏。

一般来说，巨型燃气轮机需要经历72小时的连续运行检查。在这个过程中，将近30%-40%的热量会通过气缸、缸盖、活塞散发到外部，如果25%-35%的热量没有及时散发出去，

会导致机器太热无法正常工作。

因此，为了使船舶长时间运行，需要安装冷却系统为主机散热。光有冷却系统是不够的，还要准备冷却液。所以人们选择用冷水来冷却主机，因为水更容易获得，成本也低，而且冷却水往往通过排水孔排到海里。

过去人们采用开放式冷却方式冷却主机，即海水或河水直接进入冷却器和主机。但由于水质差，海水中氯化物的腐蚀，冷却系统很容易吸入各种杂质和浮油。

造成管道堵塞或粘附在冷却面上，影响传热效果。

为了避免这些问题，除了封闭的冷却系统，即避免海水与主机直接接触，主要的方法是在冷却系统中增加热交换器。热交换器的作用实际上是吸收主机的热量，然后将热量传递给海水。

在自然状态下，传热速度较慢，可以通过添加冷却剂和加压器来提高换热器的冷却速度。

可以说，巨轮的功率不仅取决于燃气轮机的质量，还受热交换器的影响。因此，为了提高船舶的动力和续航能力，选择一个好的热交换器是非常重要的。

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